道格拉斯X-3“短剑（Stiletto）”是一款实验性飞机，旨在测验继续2马赫飞翔才干。该机结构选用钛合金制作，并选用翼展极短的特别规划。X-3是喷气式飞机前期规划研讨的“X”系列飞机之一。

　　开端的“X”系列飞机包含由美国空军上尉查克·耶格尔（Chuck Yeager）驾驭的火箭动力X-1，该机由波音B-29“超级堡垒”战略轰炸机挂载到空中发射，然后运用其发动机爬升到测验高度。它是榜首架打破音障的飞机，在13100米的高度到达1127千米/小时的速度。

　　X-3坐落中心，顺时针从左开端：贝尔X-1A、道格拉斯D-558-1、康维尔XF-92A、贝尔X-5、道格拉斯D-558-2和诺斯罗普X-4。

　　贝尔X-2是一种火箭动力的后掠翼研讨飞机，也是空中发射的，旨在研讨高空高速飞机的飞翔稳定性、操控有效性相关的结构效应，其他的还有气动加热效应。该联合方案由贝尔飞机公司、美国空军和国家航空咨询委员会（NACA）联合研制，旨在探究超音速飞翔，并逾越X-1系列飞机的速度和高度纪录。

　　1949年6月，道格拉斯飞机公司获准制作两架X-3测验飞机，道格拉斯工程师期望研制一架最高速度超越3219千米/小时（2000英里/小时）。另一个规划目标是，它可以正常的运用本身动力完结起降，此前的“X”系列飞机都是被较大的载机携带到高空后从空中发射。

　　飞翔在NACA高速试飞站上空的X-3“短剑”，充沛展现了这架飞机的细长机身和矮小机翼。

　　终究，道格拉斯工程师推出一种十分细长的规划，测验设备安装在超长的鼻锥内，并装备很特别的低展弦比机翼。选用半埋入式驾驭舱和风挡玻璃，旨在应对“热灌木丛（Thermal Thicket）”的影响，这是飞机在高速飞翔时，机体与空气冲突产生所谓的“气动加热效应”。热量会传递到机身结构、驾驭舱、航电设备，和电气、液压和燃料体系。工程师必须在超音速飞机规划中，选用应对“热灌木丛”的解决方案。

　　2024年5月28日，道格拉斯X-3“短剑”停放在美国空军国家博物馆的研制展厅外。

　　虽然道格拉斯飞机公司被授权制作两架X-3飞机，但第二架飞机仅部分制作，然后被拆解作为备件来历。

　　X-3的首要任务是探究适用于继续超音速飞翔的机身规划，而且在首要机身部件中初次运用钛。

　　开端规划的基本要求其装备的西屋（Westinghouse）J46发动机推力为3.18吨（7000磅），但由于新式发动机规划困难迫使X-3团队改用西屋J34发动机，该发动机翻开加力燃烧室的状况下，推力为2.22吨（4900磅）。

　　X-3与其他研讨飞机，从左至右：贝尔X-5、道格拉斯D-558-1和贝尔X-1A。

　　发动机推力缺乏的问题严重影响了X-3的功能，只要在爬升状态下才干打破音速。X-3以30°进行爬升时，可以到达最高速度1.208马赫（1480千米/小时）。

　　与X-1和X-2由母机在空中发射的办法不一样，X-3从地上经过本身动力起飞。

　　1952年10月，X-3在加利福尼亚州爱德华兹空军基地进行了初次测验。道格拉斯试飞员比尔·布里奇曼（Bill Bridgeman）进行了高速滑行测验，X-3脱离地上飞翔约1600米后落地。几天后，比尔·布里奇曼驾机飞翔约20分钟，这是官方记载的榜初次试飞。

　　1953年12月，道格拉斯X-3一切试飞作业完毕，比尔·布里奇驾机飞翔26次。他以为X-3推力严重缺乏，而且难以操控。

　　现在，制作商试飞阶段已完毕，X-3转交给美国空军。查克·耶格尔少校和弗兰克·埃弗斯特（Frank Everest）上校各自进行了三次试飞，以取得低展弦比飞机的操作经历。

　　1954年7月，X-3被移交给国家航空咨询委员会（NACA），以测验飞翔稳定性、操控舵面和机尾载荷，以及机身外表的压力散布状况。

　　1954年10月27日，X-3进行试飞时，遇到“翻滚惯性耦合”现象。即操作一个轴时，会引起别的一个轴或两个轴的改动。NACA试飞员约瑟夫·沃克（Joseph A Walker）进行稳定性试飞时。在9144米（30000英尺）高空以0.92马赫飞翔时，操作X-3飞机进行横滚。横滚时，俯仰改动20°，并偏航16°，并导致飞机开端旋转。大约五秒钟后，约瑟夫·沃克康复对X-3的操控权。

　　随后，约瑟夫·沃克进行下一个试飞项目。他开端爬升，当飞翔速度到达1.154马赫时，他再次进行横滚。X-3机鼻向下翻滚，测量到-6.7 G力，然后猛增到+7G力，接着下滑到2G力。约瑟夫·沃克操控住飞机，并成功驾机归航。

　　过后查看发现，确认X-3已到达了应力极限。在工程师研讨这一现象时，这架飞机停飞了近一年的时刻。后来，在北美F-100“超佩刀”的试飞时，也遇到了相似的问题。

　　康复试飞后，从未进行横滚稳定性和操控约束项目的试飞作业。约瑟夫·沃克成功进行了接下来的十次试飞。不幸的是，约瑟夫·沃克在1966年6月8日，与XB-70“女武神”轰炸机进行试飞时，他驾驭的F-104“星兵士”被拉入到“女武神”的涡流中，与XB-70产生磕碰。这次事端导致F-104和XB-70坠毁在加利福尼亚州巴斯托邻近的沙漠中。

　　X-3“短剑”可以说是最润滑、最酷的飞机之一，至少笔者是这样以为的，小时候就有一个“短剑”模型挂在卧室的天花板上。虽然X-3没供给预期的试飞成果，但其时间短的试飞作业供给了关于现代喷气式飞机规划而言，几个范畴至关重要的数据。一起，起飞（418千米/小时）和着陆的高速度导致飞机轮胎规划产生了改动。

　　“翻滚惯性耦合”现象供给了数据资料，便利工程师了解和避免未来事端的产生。其选用的钛合金结构供给了SR-71和X-15上运用的加工技能，低展弦比机翼规划后来应用到F-104“星兵士”战役机上。

　　1956年，完结51次试飞之后，X-3被转交给美国空军国家博物馆，现在该博物馆的研制展厅陈设。

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